서울 메트로 신규 전철「국제 입찰 」...중국 기업을 배제
최종 수정 2014.12.21 11:16 기사 입력 2014.12.21 11:16
[아시아 경제 유제훈 기자]서울 메트로가 신규 전철 200량을 국제 입찰을 통해서 구입한다.서울 메트로(사장이·종원)는, 지하철 2호선 전철 200량을 국제 입찰을 통해서 구입하기로 했다고 21일, 분명히 했다.지금까지, 국내의 철도 회사는 국제 입찰에 의한 중국 기업의 진출이 국내의 철도 산업의 기반을 위협할 가능성이 있다고 해 반대해 왔다.한편, 서울 메트로는 국내·밖의 철도 차량 제작 회사를 대상으로, 국제 경쟁입찰을 통해서 가격을 인하해야 한다고 주장했다.그러나, 서울 메트로는, 국제 경쟁입찰로 구입을 추진해도 입찰 참가 대상을 세계무역기구의 정부 조달 협정(GPA ) 가맹국으로 한정할 방침이다.GPA 가맹국은, 주요한 정부(양허 기관을 포함한다) 발주 공사의 입찰에 동등의 조건을 부여 이바지하게 되어 있다.중국이 GPA미가입국인 것을 감안하면, 사실상, 중국 기업을 배제한 것이라고 해석된다.총 2700억원이 드는 이번 전철의 국제 입찰은 12월중에 발표되어 내년 3월경 낙찰 업자가 결정되는 것이라고 볼 수 있다.전철은 2017년에 100량, 2018년에 100량이 분할 납입되어 시운전을 거쳐 2호선에서 운행될 예정이다.
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=it99&idxno=2014122111125273054
중국 기업을 유치하려고 했지만, 국내 반대된 결과 ・・・
99%낙찰율 독점하고 있던 현대 로템 중견 메이카콘소에 져
윤볼효 기자 l 승인 2015.03.23 l 수정 2015.04.06 14:06
국내 전철 제작 시장을 독점해 온 현대 로템의 아성이 무너졌다.2 중견 기업에서 단결한 컨소시엄이 서울 메트로가 발주한 2000억원대의 전철 제작 발주 사업을 획득했던 것이다.특히 서울 메트로는 5600억원 규모의 420량을 추가 발주할 예정으로, 향후 보다 한층 격렬한 경합이 예상된다.
◆서울 메트로 최초 경쟁입찰에 435억 삭감
서울 메트로(사장이·종원)는, 지난 23일에 실시한 2호선 전철 200량의 교환 사업의 경쟁입찰로(주) 폴리그라프의 시스템·(주) 로윈콘소시암을 선정했다고 분명히 했다.
폴리그라프의 시스템·로윈콘소시암은 랄단 10억 5000만원씩 합계 2096억원, 82.8%의 낙찰가격을 써내 현대 로템 등 경합 타사를 뽑고, 최종적으로 선택되었다.
이번 입찰로, 국내 전철 제작 시장에 큰 전환점이 마련해라고 하는 평가다.이번 입찰에서는, 다윈시스템·로윈콘소시암, 현대 로템, 우진 산전의 3사가 참가했다.종래는 현대 로템이 대부분의 발주를 독점해 왔지만, 향후는 경쟁 체제가 되도록(듯이) 된 것.
이것은, 이번 낙찰율에 잘 나타나고 있다.
서울 메트로에 의하면, 1999년 이래, 대부분의 전철 발주 현대 로템이 단독 응찰 해 99%낙찰율을 했다.그러나, 이번은 82.8%낙찰율이 되고, 서울 메트로는 435억원의 발주 비용을 절약 것이 되었다.
일부에서는 저가격 수주가 의심된다고 해, 품질이나 안전성이 저하하는 것이 없을것인가 라고 하는 염려를 제기하고 있다.
이것에 대해서 서울 메트로측은 완전히 문제 없다고 하는 입장이다.
서울 메트로의 관계자는, 「최근 로윈이 7호선 라인에 전철 56량을 공급한 랄단 단가가 9억 2300만원으로 책정되고, 이번 발주보다 염가로 있던」로 해「철저한 검사를 하므로, 품질이나 안전성의 문제는 없음 그렇게」와 자신을 가져 설명했다.
◆「나와 간 종업원의 재모으는 것”
이번 입찰로 서울 메트로가 2018년까지 추가 발주하는 전동차제작의 시장이 한층 더 격렬해질 전망이다.
서울 메트로는 작년 5월, 서울 상왕십리역에서 발생한 전철 추돌 사고의 뒤에 노련 열차 교환 사업을 실시하고 있다.
이번 2호선 200량을 교환해, 2016년 3‧4호선 224량, 2018년 3‧4호선 196량을 교환한다.비용은 각각 2096억원, 3000억원, 2600억원에 책정되고 있다.
현대 로템은, 이번 입찰에서는, 했지만, 다음의 입찰로？`헤, 몸값을 내려서라도 적극적으로 참가하는 것이 예상된다.작년순적자를 기록했던 것이다.
현대 로템의 작년 연결 베이스의 실적은, 매상고 3조 1911억원, 영업이익 66억원, 당기순손실-151억원이다.
현대 로템은 철도 사업의 품질, 코스트, 및 계약금액의 변동, 플랜트 수주 지연에 의한 고정비 부담의 증가에 적자가 발생이라고 발표했다.
업계에서는, 현대 로템이 해외 사업으로 쓴 맛을 보았으므로, 안정되어 국내 사업에 집중이라고 관측하고 있다.
로윈은 이번 수주에 전철 시장에서의 새로운 다크호스로 부상하게 되었다.
1995년에 설립된 로윈은 전철 개조 사업을 전문에서 왔지만, 2010년에 서울 도시 철도 7호선에 56량을 공급하면서 제작 시장에 본격 참가했다.
실제 로윈은 변변한 수입을 이득 일을 하지 못하고, 2014년 5월, 법정 관리를 신청해, 현재의 재생 수속을 밟고 있는 상태다.
로윈은 2013·2014년 실적은 공개하고 있지 않고, 2012년의 실적은, 매상고 496억원, 영업손실-180억원, 당기순손실-234억원을 기록했다.당초 포스코의 투자를 받기로 했지만, 실패에 종원되어 100명 남짓의 종업원이, 지금은 30명 남짓에 줄어 든 .
로윈 관계자는「포스코 회장이 바뀌어, 투자가 실패에 끝나 곤란을 경험한」로 해「그러나, 이번 수주를 받았을 뿐 퇴직한 종업원을 재모음의 문제도 없고, 차량 제작을 할 것이다」라고 말했다.
일부의 미디어에서는, 경북 금천 공장이 폐쇄되었다고 나왔지만, 사용자측은「작년말까지 리스를 주었지만, 지금은 수주가 있었으므로, 재생작 공장에서 사용하고 있는」라고 설명했다.
폴리그라프의 시스템과는 7호선 전철 제작을 함께 하면서, 팀을 이루어 컨소시엄을 구성하게 되었다.폴리그라프의 시스템은, 전력용 전자공학 산업을 영위하고 있는 회사에서, 전철 핵심 부품인 추진 제어장치와 보조 전원 장치를 제작 공급하고 있다.
폴리그라프의 시스템은 작년 연결 베이스로 매상고 530억원, 영업이익 70억원, 당기 순이익 60억원을 기록했다.
로윈 관계자는, 「이번 수주한 2호선 200량은 3년 6개월간에 걸쳐 공급할 예정이며, 금천 공장의 생산 능력은 연간 120량의 것으로 추가 수주도 가능하다」라고 말했다. .
http://www.ezyeconomy.com/news/articleView.html?idxno=57541
그러나, 간단하게 로템은 물러나지 않았던 w
현대 로템 - 로윈 지하철 전철의 수주전의 후유증
현대 로템, 낙찰자 로윈 경영상태·완성차실적 의문 제기...서울 메트로「터무니 없는」와 반론
이·헤욘 기자 lhy@idomin.com 2015년 04월 29일
창원에 본점 소재지를 두는 현대 로템이 서울 메트로를 상대에게 소송에 나섰다.
서울 메트로는 총사업액수 2000억원 규모의 전철(2호선) 200 양납입 사업자에게 로윈·다윈시스템콘소시암을 선택했다.
이것 입찰 경쟁으로 탈락한 현대 로템은, 3월 23일, 서울 중앙 지방재판소에「입찰 계약후속의 순서 금지 가처분 신청」를 내 이의를 제기했다.
이번 공방은 국내의 철도 차량 제작 시장에서 독점적 지위를 가지는 대기업과 비교적 경험이 부족한 중소기업의 싸움이다고 하는 점으로 주목받고 있다.판결은 이달 말이나 다음 달초 예정되어 있다.
◇논의에 대해서는 =현대 로템이 서울 지하철 2호선 전철의 입찰로 가장 문제시하는 것은, 낙찰자의 로윈·다윈시스템콘소시암이 경영상태와 실적을 취했을 때, 사실상 낙찰이 불가능하다고 하는 것이다.
2010년, 서울 도시 철도 공사의 7호선 차량 발주 관련, 로윈은 완성차가 아니고, 5개의 부품의 분리 발주(차체·차체를 지탱하는 부분·제동·인버터·컴퓨터 장치)를 했지만, 서울 메트로는 완성차 풍부해 없음 일차 기술 입찰을 통과했다고 주장했다.
또, 현대 로템은 로윈의 경영상태도 지적했다.
로윈은 2012년부터 자본 잠식 상태에 빠지고, 작년 5월에 법정 관리를 신청하고, 현재 재생 수속을 밟고 있다.
현대 로템의 문제 제기에 대해서, 서울 메트로는「터무니 없는 이야기」와 일축 했다.5개의 부품 발주가 나뉘고 있었지만, 조립으로부터 완성까지 로윈이 담당해 문제가 되는 것이 없다고 말했다.
로윈의 재무 상태와 관련해 서울 메트로측은「그러한 점을 보완하려고 로윈과 다윈시스템이 컨소시엄에 참가해, 서로의 약점이 보완된」라고 평가했다.
서울 메트로가, 이번 입찰로 공장의 실태 조사 조항을 삭제한 채로 발표하고, 특정의 회사의 지지 의혹이 일어났다.
이것 서울 메트로는「국제 입찰방식이므로 현장 조사가 불가능하게 관련 규정이 빠졌을 뿐」라고 설명했다.
이 그 밖에도, 현대 로템은 입찰에 참가한 다윈시스템은, 전기 자동차의 조립 설비, 자동 용접기, 설계 설비등을 갖추지 않기 때문에, 통상은, 전기 자동차의 제조에 입찰 참가」의 등록」를 할 수 없는 회사이지만, 입찰 직전의 2015년 3월 4일, 위법으로 입찰 참가 등록했다고 주장했다.
이것 서울 메트로측은「필수 시설과 선택 시설의 다윈시스템은 필수 시설은 갖추고 있어 등록에는 전혀 문제가 없는」라고 반론했다.
◇대기업의 시장 독점 수정의 기회?=서울 메트로는 지하철 2호선 전철 입찰은, 국제 입찰방식을 선택했다.
이것은, 입찰 자격의 조건을 갖추었지만, 계산하는 1차 평가 후, 2차 이러한 기업의 가격입찰서를 개봉하고, 최저가격 입찰자를 최종 낙찰하는 방식이다.
국제 입찰에도 현대 로템, 로윈·다윈시스콘소시암, 우진 산전 3개의 국내 기업만 참가 1차의 기술 입찰을 통과했다.
현대 로템은 전철 랄단 12억원, 우진 산전은 12억 5000만원을 적고 로윈·다윈시스템콘소시암은 랄단 10억 5000만원을 기록해, 최종적으로 선택되었다.
서울 메트로는「지금까지 현대 로템의 단독 입찰에 예(미리 결정된 가격)의 99%과 높게 낙찰된 것은, 문제가 있는」로 해「로윈·다윈시스템콘소시암은, 기존의 단가의 87%수준으로, 99%수준인 현대 로템과 입찰 가격을 넘은 우진 산전에 비해 가격 경쟁력의 면에서 웃돈」라고 설명했다.그것과 함께, 현대 로템은 지금, 경쟁 체제를 인정하지 않으면 안 된다고 주장했다.
현대 로템은 서울 메트로의 예자체가 터무니없이 낮게 측정되었다고 반론했다.
현대 로템의 관계자는, 「국제 입찰에도 해외 메이커가 입찰하고 있지 않는 이유가 무엇일까.예의 87%수준에서는 절대 지금과 같은 최고급 사양을 쓸 수 없다.한국의 부품을 사용의 비율이 30%라는 규정을 활용하고, 70 %는 단가가 낮은 중국산 부품을 걸쳐 오면, 최종적으로 국민의 안전은 위협해지고 있는」라고 주장했다.
◇「최저가 낙찰제」도마상이 =업계에서는, 매일 많은 사람이 이용하는 안전이 가장 중요시되고 있는 전철의 입찰을 기술 경쟁이 아니고, 최저 낙찰 방식을 선택한 것 자체가 문제라고 지적했다.
최저가 낙찰제는, 예산 삭감만 시야에 넣은 방법으로 저가격의 부품의 사용 등, 안전성의 문제가 염려된다고 하는 소리다.
이것 서울 메트로의 관계자는, 「이번 입찰의 갈등이 있을 때까지 전동 차량의 시장은, 프로바이더를 중심으로 가격이 결정되어 경쟁이 되어 있지 않은 시장에서 만났다.통상의 경쟁이 없는 상황으로부터 정상화해, 최낙찰제가 타당한지 말하는 고민이 연결되지 않으면 안 되는」와 분명히 했다.
한편, 경남 도민 일보는 로윈·다윈시스템콘소시암측의 견해를 (들)물으려고 몇번이나 연락을 시도했지만, 연락을 되지 않았다.
http://www.idomin.com/?mod=news&act=articleView&idxno=479085&sc_code=1395288610&page=&total=
로템의 소송은 각하 된 것 같은 w
ソウルメトロ新規電車「国際入札」...中国企業を排除
最終修正 2014.12.21 11:16 記事入力 2014.12.21 11:16
[アジア経済ユジェフン記者]ソウルメトロが新規電車200両を国際入札を通じて購入する。ソウルメトロ（社長イ·ジョンウォン）は、地下鉄2号線電車200両を国際入札を通じて購入することにしたと21日、明らかにした。これまで、国内の鉄道会社は国際入札による中国企業の進出が国内の鉄道産業の基盤を脅かす可能性があるとし反対してきた。一方、ソウルメトロは国内·外の鉄道車両製作会社を対象に、国際競争入札を通じて価格を引き下げるべきだと主張した。しかし、ソウルメトロは、国際競争入札で購入を推進しても入札参加対象を世界貿易機関の政府調達協定（GPA ）加盟国に限定する方針である。GPA加盟国は、主要な政府（譲許機関を含む）発注工事の入札に同等の条件を付与しするようになっている。中国がGPA未加入局であることを勘案すれば、事実上、中国企業を排除したものと解釈される。総2700億ウォンがかかる今回の電車の国際入札は12月中に発表され、来年3月ごろ落札業者が決定されるものと見られる。電車は2017年に100両、2018年に100両が分割納入されて試運転を経て2号線で運行される予定である。
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=it99&idxno=2014122111125273054
中国企業を誘致しようとしたが、国内反対された結果・・・
99％落札率独占していた現代ロテム中堅メーカーコンソに敗れ
ユンビョンヒョ記者l 承認2015.03.23 l 修正2015.04.06 14:06
国内電車制作市場を独占してきた現代ロテムの牙城が崩れた。二中堅企業で団結したコンソーシアムがソウルメトロが発注した2000億ウォン台の電車製作発注事業を獲得したのだ。特にソウルメトロは5600億ウォン規模の420量を追加発注する予定で、今後より一層激しい競合が予想される。
◆ソウルメトロ最初競争入札に435億削減
ソウルメトロ（社長イ·ジョンウォン）は、去る23日に実施した2号線電車200両の交換事業の競争入札で（株）ポリグラフのシステム·（株）ロウィンコンソーシアムを選定したと明らかにした。
ポリグラフのシステム·ロウィンコンソーシアムはリャンダン10億5000万ウォンずつ計2096億ウォン、82.8％の落札価格を書き出し現代ロテムなど競合他社を抜いて、最終的に選ばれた。
今回の入札で、国内電車制作市場に大きな転換点が設けという評価だ。今回の入札では、ダーウィンシステム·ロウィンコンソーシアム、現代ロテム、ウジン産前の3社が参加した。従来は現代ロテムがほとんどの発注を独占してきたが、今後は競争体制がなされるようされたもの。
これは、今回の落札率によく現れている。
ソウルメトロによると、1999年以来、ほとんどの電車発注現代ロテムが単独応札して99％落札率が行われた。しかし、今回は82.8％落札率がなされて、ソウルメトロは435億ウォンの発注費用を節約ことになった。
一部では低価格受注が疑われるとし、品質や安全性が低下することがないかという懸念を提起している。
これに対してソウルメトロ側は全く問題ないという立場である。
ソウルメトロの関係者は、「最近ロウィンが7号線ラインに電車56両を供給したリャンダン単価が9億2300万ウォンで策定されて、今回の発注よりも安価であった」とし「徹底的な検査が行われるので、品質や安全性の問題はなさそう」と自信を持って説明した。
◆「出て行った従業員の再集めること"
今回の入札でソウルメトロが2018年までに追加発注する電動車製作の市場がさらに激しくなる見込みである。
ソウルメトロは昨年5月、ソウル上往十里駅で発生した電車追突事故の後に老朽列車交換事業を実施している。
今回2号線200両を交換し、2016年3‧4号線224両、2018年3‧4号線196量を交換する。費用はそれぞれ2096億ウォン、3000億ウォン、2600億ウォンに策定されている。
現代ロテムは、今回の入札では、したが、次の入札では、身代金を下げてでも積極的に参入することが予想される。昨年純赤字を記録したのである。
現代ロテムの昨年連結ベースの実績は、売上高3兆1911億ウォン、営業利益66億ウォン、当期純損失-151億ウォンである。
現代ロテムは鉄道事業の品質、コスト、および契約金額の変動、プラント受注遅延による固定費負担の増加に赤字が発生と発表した。
業界では、現代ロテムが海外事業で苦味を見たので、安定し国内事業に集中と観測している。
ロウィンは今回の受注に電車市場での新たなダークホースに浮上することになった。
1995年に設立されたロウィンは電車改造事業を専門にてきたが、2010年にソウル都市鉄道7号線に56量を供給しながら制作市場に本格参入した。
実際ロウィンはろくな収入を得ことができず、2014年5月、法定管理を申請し、現在の再生手続きを踏んでいる状態だ。
ロウィンは2013·2014年実績は公開しておらず、2012年の実績は、売上高496億ウォン、営業損失-180億ウォン、当期純損失-234億ウォンを記録した。当初ポスコの投資を受けることにしたが、失敗に終わっされ、100人余りの従業員が、今では30人余りに減った。
ロウィン関係者は「ポスコ会長が変わり、投資が失敗に終わって困難を経験した」とし「しかし、今回の受注を受けただけ退職した従業員を再集めの問題もなく、車両製作をするだろう」と述べた。
一部のメディアでは、慶北金泉工場が閉鎖されたと出たが、使用者側は「昨年末までにリースを与えたが、今では受注があったので、再製作工場で使用している」と説明した。
ポリグラフのシステムとは7号線電車制作を一緒にしながら、タッグを組んでコンソーシアムを構成するようになった。ポリグラフのシステムは、パワーエレクトロニクス産業を営んでいる会社で、電車核心部品である推進制御装置と補助電源装置を製作供給している。
ポリグラフのシステムは昨年連結ベースで売上高530億ウォン、営業利益70億ウォン、当期純利益60億ウォンを記録した。
ロウィン関係者は、「今回受注した2号線200量は3年6ヶ月の間に渡って供給する予定であり、金泉工場の生産能力は年間120量ので追加受注も可能だ」と述べた。 。
http://www.ezyeconomy.com/news/articleView.html?idxno=57541
しかし、簡単にロテムは引き下がらなかったｗ
現代ロテム - ロウィン地下鉄電車の受注戦の後遺症
現代ロテム、落札者ロウィン経営状態·完成車実績疑問提起...ソウルメトロ「とんでもない」と反論
イ·ヘヨン記者 lhy@idomin.com 2015年04月29日
昌原に本店所在地を置く現代ロテムがソウルメトロを相手に訴訟に乗り出した。
ソウルメトロは総事業額2000億ウォン規模の電車（2号線）200両納入事業者にロウィン·ダーウィンシステムコンソーシアムを選択した。
これ入札競争で脱落した現代ロテムは、3月23日、ソウル中央地方裁判所に「入札契約後続の手順禁止仮処分申請」を出して異議を提起した。
今回の工房は国内の鉄道車両製作市場で独占的地位を持つ大企業と比較的経験の浅い中小企業の戦いであるという点で注目されている。判決は今月末か来月秒予定されている。
◇議論については =現代ロテムがソウル地下鉄2号線電車の入札で最も問題視するのは、落札者のロウィン·ダーウィンシステムコンソーシアムが経営状態と実績を取った時、事実上落札が不可能だということだ。
2010年、ソウル都市鉄道公社の7号線車両発注関連、ロウィンは完成車ではなく、5つの部品の分離発注（車体·台車·制動·インバータ·コンピュータ装置）が行われたが、ソウルメトロは完成車とみなさ一次技術入札を通過したと主張した。
また、現代ロテムはロウィンの経営状態も指摘した。
ロウィンは2012年から資本蚕食状態に陥って、昨年5月に法廷管理を申請して、現在再生手続きを踏んでいる。
現代ロテムの問題提起に対して、ソウルメトロは「とんでもない話」と一蹴した。5つの部品発注が分かれていたが、組み立てから完成までロウィンが担って問題になることがないと述べた。
ロウィンの財務状態と関連してソウルメトロ側は「そのような点を補完しようとロウィンとダーウィンシステムがコンソーシアムに参加し、お互いの弱点が補完された」と評価した。
ソウルメトロが、今回の入札で工場の実態調査条項を削除したまま発表して、特定の会社の後押し疑惑が起こった。
これソウルメトロは「国際入札方式なので現場調査が不可能に関連規定が欠けただけ」と説明した。
この他にも、現代ロテムは入札に参加したダーウィンシステムは、電気自動車の組立設備、自動溶接機、設計設備などを備えていないため、通常は、電気自動車の製造に入札参加」の登録」をすることができない会社だが、入札直前の2015年3月4日、違法に入札参加登録したと主張した。
これソウルメトロ側は「必須施設と選択施設のダーウィンシステムは必須施設は備えており、登録には全く問題がない」と反論した。
◇大企業の市場独占修正の機会？ =ソウルメトロは地下鉄2号線電車入札は、国際入札方式を選んだ。
これは、入札資格の条件を備えたが、計算する1次評価後、2車これらの企業の価格入札書を開封して、最低価格入札者を最終落札する方式である。
国際入札にも現代ロテム、ロウィン·ダーウィンシスコンソーシアム、ウジン産前3つの国内企業のみ参加1次の技術入札を通過した。
現代ロテムは電車リャンダン12億ウォン、ウジン産前は12億5000万ウォンを少なくロウィン·ダーウィンシステムコンソーシアムはリャンダン10億5000万ウォンを記録し、最終的に選ばれた。
ソウルメトロは「今まで現代ロテムの単独入札に例（あらかじめ決められた価格）の99％と高く落札されたのは、問題がある」とし「ロウィン·ダーウィンシステムコンソーシアムは、既存の単価の87％水準で、99％水準である現代ロテムと入札価格を超えたウジン産前に比べて価格競争力の面で上回った」と説明した。それとともに、現代ロテムは今、競争体制を認めなければならないと主張した。
現代ロテムはソウルメトロの例自体が途方もなく低く測定されたと反論した。
現代ロテムの関係者は、「国際入札にも海外メーカーが入札していない理由が何だろうか。例の87％水準では絶対今のような最高級仕様を書くことができない。韓国の部品を使用の割合が30％との規定を活用して、70 ％は単価が低い中国産部品をかけてくると、最終的に国民の安全は脅かされている」と主張した。
◇「最安値落札制」まな板上がっ =業界では、毎日多くの人が利用する安全が最も重要視されている電車の入札を技術競争ではなく、最低落札方式を選んだこと自体が問題だと指摘した。
最安値落札制は、予算削減だけ視野に入れた方法で低価格の部品の使用など、安全性の問題が懸念されるという声だ。
これソウルメトロの関係者は、「今回の入札の葛藤があるまで電動車両の市場は、プロバイダを中心に価格が決定され、競争がされていない市場であった。通常の競争がない状況から正常化し、最落札制が妥当なのかという悩みがつながらなければならない」と明らかにした。
一方、慶南道民日報はロウィン·ダーウィンシステムコンソーシアム側の見解を聞こうと何度も連絡を試みたが、連絡が取れなかった。
http://www.idomin.com/?mod=news&act=articleView&idxno=479085&sc_code=1395288610&page=&total=
ロテムの訴訟は却下されたらしいｗ